汽车报废拆解迎来高峰期“回收难”成产业痛点

2月9日，商务部在例行发布会上透露，2016年我国汽车销量重现两位数增长，全年共销售汽车2802.8万辆，同比增长13.7%，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高。在汽车保有量屡创新高的同时，随着人们生活水平的提高，对汽车档次要求的提升，汽车更新换代速度也较以前明显加快，加之我国报废汽车周期到来，报废汽车数量近期将不断增大。卓创资讯钢铁分析师岳文静认为：“未来3~5年，将是国内报废车市场的高峰期，届时整个汽车报废行业的利润应该在百亿元以上。”

值得注意的是，我国汽车报废拆解行业仍存在许多问题。中国废钢铁应用协会有关人士透露，相比发达国家，我国报废汽车回收拆解行业相关法规较为落后。从具体内容来看，我国相关法令侧重于废旧机动车的报废环节，对循环利用环节涉及不多。对此，中研普华废钢铁行业研究员张瑞斗表示赞同。“后期汽车拆解行业仍需要更细致的政策去规范，增加补贴鼓励措施，提高我国废钢资源回收比例。”他说。

“回收难”

汽车废钢回收是钢铁再利用的有效形式。从料型拆解角度来看，报废汽车中含有69%的废钢铁、6%的废塑料、5%的废有色金属、5%的废橡胶和4%的废玻璃，基本上可以全部回收利用。以1000万辆1.5吨的报废汽车为例，其中含有的废钢铁相当于河北钢铁2015年全年粗钢产量的22%。

卓创资讯提供的数据显示，截至2016年，全国获得拆解资质的企业数量达616家，隶属回收网点2465个，已覆盖全国80%以上的县级行政区域，从业人员3万余人。“不过，汽车拆解的企业只有150余家，远不能满足市场需求。”中国废钢铁应用协会有关人士表示。

“回收难”是困扰我国报废汽车产业的痛点。从我国汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。岳文静举例，2010~2013年我国汽车注销量分别约为364万辆、448万辆、468万辆、535万辆，但2010~2013年的回收量分别约为200多万辆、100多万辆、60多万辆、137万辆。虽然我国报废汽车量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6%~8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%~1%，远低于发达国家5%~7%的水平。

“汽车废钢铁市场规模仅占全钢铁链的0.3%，占废钢铁回收链的5%左右。”张瑞斗也指出，即使很小的份额中，却是正规企业饥肠辘辘，而黑作坊赚得盆满钵满。目前市场上由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，正规拆解厂往往无人问津；而为牟取高额利润，多数已满年限或本该进行报废的汽车普遍流向地下拆解厂，经非法拆解后对零部件倒卖得利。在车源方面，正规企业与黑作坊货车与客车的占比情况差别很大，正规企业车源以客车为主，货车占比仅有34%，而黑作坊车源90%以上是货车。在拆车毛利方面，黑作坊要远远好于正规企业。汽车行业资深分析师张志勇说：“正规企业的单车毛利仅有50元左右，而黑作坊的单车毛利高达300元。这无形中加大了汽车拆卸行业废钢回收的难度。”

“十三五”的期望

《废钢铁产业“十三五”发展规划》（以下简称《规划》）预计到2020年末，我国废钢资源产生量可达到2亿吨，炼钢的废钢比比“十二五”翻一番达到20%；全国废钢铁加工行业准入企业达到300家，年加工废钢能力超7000万吨。对废钢拆解企业来说，2016年国家去产能政策频出，对废钢铁行业影响最大的无疑是地条钢。国内中频炉纷纷停产，结合《规划》来看，未来废钢铁行业中精料加工将会不断被重视，同时电弧炉、转炉企业也将替代中频炉企业成为主要的用废大户。但纵观目前市场情况，转炉多要求料型分类准确，社会回收料、铁屑等消耗能力不强，致使当前贸易商手中低品质废钢出货难度较大，而钢板料等精料稍显供应不足。

不过，《规划》提出钢铁绿色循环发展，不仅仅体现在废钢铁循环利用得到充分实施上，还与钢铁渣开发利用产业、直接还原铁产业、废钢加工设备制造产业等结合起来，对各类资源节约高效利用也有着重要的作用，促进钢铁绿色循环发展。

国家把提升废钢铁、废有色金属（稀贵金属）利用技术和成套装备产业化水平列在“重要资源循环利用工程”的首位，作为国家战略性新兴产业发展的重点之一；同时把废钢铁回收利用体系建设作为国家战略性新兴产业加以重视发展。中国废钢铁应用协会前副秘书长刘树洲说：“确保到‘十三五’末，准入企业增加到300家，废钢协会将配合政府主管部门，加强事中和事后监管。”

当前，要解决的实际问题是我国废钢利用率低和回收难。2015年，全球粗钢产量为16亿吨，平均炼钢废钢比为37%，除去中国的8亿吨钢产量，其他国家平均废钢比为51.8%。废钢比最高的是土耳其，炼钢基本是用电炉完成，废钢比达到90%；其次是美国，废钢比为79%。中国的废钢回收利用率与世界平均水平仍有差距。

岳文静表示，废钢行业要实现“十三五”规划的目标，首先要对行业制定细致的规范并给予保障执行；其次是行业企业要加强自身的提炼技术更新，引进先进设备；最后是通过市场优化资源配置和引导，同时给予法律管制，使整个行业运行形成良性循环。从钢厂的角度看，目前多数正规企业正不断提升炼钢废钢比，业内预计国内多数企业转炉废钢比今年有望提升至15%。而对于加工企业而言，需要进一步提高废钢价格和设备水平以及深化关键岗位人员培训意识。




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